后視鏡存在有一定的盲區(qū)，也因此導(dǎo)致了很多事故的發(fā)生。但今天想要分享的這種后視鏡調(diào)節(jié)方法，是最近在網(wǎng)上熱傳的一種方法。與傳統(tǒng)調(diào)節(jié)后視鏡的方法不一樣，這種新調(diào)法在行車上路過程中可以做到無盲區(qū)，但是在倒車入庫上似乎有點小問題呢。
● 大多數(shù)人是這樣調(diào)節(jié)后視鏡的
多數(shù)人都是這么調(diào)節(jié)后視鏡的：左右兩側(cè)的后視鏡各留約1/4看到本車車身，后方消失點約在后視鏡中央位置；內(nèi)后視鏡則調(diào)節(jié)至可以將整個后窗完全攝入后視鏡里面。
后視鏡是這樣調(diào)節(jié)的人都知道，這樣調(diào)節(jié)完之后，位于駕駛員右側(cè)的后視鏡是存在有盲區(qū)的。
● 網(wǎng)上提到的調(diào)節(jié)方法是這樣的
因為這個很容易被忽略的盲區(qū)存在，出現(xiàn)了很多在并線變道時發(fā)生的追尾事故。那么最近網(wǎng)上提到的方法是如何調(diào)節(jié)的呢？
調(diào)左側(cè)：把頭貼近左側(cè)車窗，將左側(cè)后視鏡向左外展，直到在鏡中看不到自己的車左側(cè)翼，停止調(diào)節(jié)。
調(diào)右側(cè)：把頭挪到車內(nèi)中央?yún)^(qū)域（兩前座之間），將右側(cè)后視鏡向外展，直到在鏡中看不到自己車的右側(cè)翼，停止調(diào)節(jié)。
根據(jù)網(wǎng)上的說法，這種后視鏡的調(diào)法，可以讓左右和內(nèi)后視鏡真正做到“各司其職”：左右后視鏡能完全反映左右兩邊的情況，沒有存在盲區(qū)；內(nèi)后視鏡能反映車輛正后方的情況。結(jié)合起來就可以讓后視鏡做到完全無盲區(qū)，如下圖所示：
● 兩種不同調(diào)節(jié)方法對比
正如上面所說，用目前大多數(shù)人都習(xí)慣采用的調(diào)節(jié)方法，確實在車輛兩側(cè)存在有視覺盲區(qū)；而采用第二種方法呢？下面我們就去實測一下。
將車輛分別按照兩種不同的調(diào)節(jié)方法調(diào)節(jié)好三個后視鏡，將車停在馬路中間車道上（馬路人煙稀少），另一輛車在右側(cè)車道從后方遠(yuǎn)處開來，記錄兩車相隔不同距離后視鏡所觀察到的畫面。兩種不同的方法對比如下：
● 新方法能在一定程度上消除盲區(qū)，但同時帶來新的問題
采用新的調(diào)節(jié)方法，左右兩側(cè)后視鏡的確在一定程度上消除了盲區(qū)，只要旁邊車道有車輛，只要駕駛員扭頭望向后視鏡，就可以觀察到。而當(dāng)旁邊車道的車輛離開在后視鏡里面，會馬上出現(xiàn)在眼睛的視覺范圍內(nèi)，不會出現(xiàn)旁邊車輛突然“消失”的情況。
然而，我們也發(fā)現(xiàn)這種方法也存在有弊端。雖然沒有盲區(qū)，由于在左右后視鏡看不到自己的車輛，在倒車時缺乏參照物，增加了倒車的難度。
假如按照網(wǎng)上提到的方法調(diào)節(jié)后，在倒車入庫時，由于從左右兩個后視鏡完全看不到本車，難以車尾與墻壁或者后車的距離，比較容易造成碰撞事故。同時由于沒有本車作參考，難以判斷車道線與本車車身邊緣的距離，有可能會導(dǎo)致停車時出現(xiàn)偏移、占據(jù)旁邊車位的情況。
因此，我們建議大家如果按照這種方式進(jìn)行調(diào)節(jié)的時候，盡可能的在后視鏡里留一點位置可以看到車身（或者不嫌麻煩的話在倒車時將后視鏡再次調(diào)回到適合倒車的位置），這樣在倒車時可以有個參考，避免倒車時出現(xiàn)以上提到的兩種情況。
● 總結(jié)
新方法雖然在一定程度上可以消除常規(guī)調(diào)節(jié)法的盲區(qū)，但由于在后視鏡看不到本車車身，正如很多網(wǎng)友所說，會很不習(xí)慣。包括我用新調(diào)節(jié)法上路的時候，經(jīng)常會習(xí)慣性的往前探頭去看一眼本車的車身才踏實，這樣是存在有一定的風(fēng)險的。因此我們還是建議在調(diào)節(jié)時，要在盡可能的讓本車車身出現(xiàn)在后視鏡（可以從原來的1/4降到1/8或者更小）的前提下最大程度的消除盲區(qū)，在“消除盲區(qū)”和“本車車身可見”兩個方面做一個平衡。
